汽車(chē)電商前途未蔔 三大(dà)難題亟待解決
3月28日，上汽集團斥資(zī)2億元打造的O2O電子(zǐ)商務平台鐘林“車(chē)享網”正式上線，車(chē)享網方面表示，去區其包括上海、南京、杭州、蘇州、甯波、天津、成都、深圳8個城市超過120家(劇什jiā)經銷商試點。這一(yī)消息引發了各方面的關技嗎注。
現在看，汽車(chē)銷售利潤越來越電靜薄，成本高昂的4S店模式備受诟病，汽車(c信不hē)營銷方式必須改革，但是受到汽車(chē)廠家(jiā)固有思維方式愛慢的影響，改起來非常難。另一(yī)方面汽車(chē)好都電商的進展并不(bù)順利，去年“雙11”說(紙街shuō)得(de)很熱鬧，實際成交量并不(bù)多，車(chē)享網今年現化的銷售目标不(bù)過萬輛。
汽車(chē)電商最關鍵鐘嗎的問題是要解決汽車(chē)廠商和經銷商之雪器間的利益調整問題。美國通(tōng)用公司在上世紀90年代曾經嘗試過汽車(c身不hē)電商，但是由于汽車(chē)經銷商的抵制而失敗。因為(wèi如中)發展汽車(chē)電商的目的是減少銷售環節高就，降低(dī)銷售成本，不(bù)需要開(kāi)實體店，銷售成本可以降低(拍村dī)30%。然而，每個汽車(chē)廠家(jiā)做南都要上百家(jiā)乃至上千家(jiā)品牌專賣店，購朋一(yī)旦實現了線上售賣，等于這些經銷商的飯碗被砸破，們聽這是要害問題，也是很難解決的矛盾。
汽車(chē)電商屬于O2O模我什式，需要線上、線下的密切配合，網購買汽車(chē)的很多環節還必須依靠吧熱線下來完成。有不(bù)少家(jiā)居店已經實現了網上銷售，線下車姐店做客服裝修，較好(hǎo)的做到線上線下相結合。但對于汽車(chē)行業本身自黃問題就非常複雜，如(rú)果由汽車(chē)廠家雪高(jiā)做電商平台，經銷商可能淪為(w議藍èi)體驗店和修理廠，而且即使體驗店一(yī)個地區一(y相場ī)個品牌也隻需要一(yī)兩家(jiā)就夠了下老，大(dà)量的經銷商隻能做售後服務。
其次是誰來當電商平台。除了離線汽車(chē)廠家(jiā)，希望染指汽車(ch雜為ē)電商的大(dà)有人在。去年11月，依姐金托龐大(dà)集團旗下近千家(jiā)4S店、線醫近百個汽車(chē)品牌資(zī)源的龐大(dà)汽車(chē錯去)電子(zǐ)商城開(kāi)始上線。
另一(yī)方面，有很朋懂多類型網站都在嘗試網上賣車(chē)，如(rú)淘寶、京東、易車(chē)等。場頻有人分析，電商網站的優勢是用戶已經有網購和支付習又短慣，而垂直媒體更懂(dǒng)汽車(chē)、細分以及客戶。“車(水靜chē)享網”主要依托上海汽車(chē)集團旗下各品牌及經銷商，為(wèi吃算)客戶提供一(yī)站式解決方案，但是選擇範圍僅限于那鐘上海生産的産品。
第三個是物流問題。一(yī)般商品可以通(tōng資日)過快遞方式送貨上門，但是汽車(chē)的商品運器店輸成本很高，需要專門車(chē)輛，一(yī)車(ch但時ē)一(yī)送是不(bù)可能的，每個廠著場家(jiā)建自己的物流網，就會(huì)出現回程放空問題，因此最人現好(hǎo)有第三方物流來承擔。
盡管汽車(的還chē)電商還存在許多問題，但是我們(me物玩n)還是要有緊迫感。工(gōng)信部部長(c們呢háng)苗圩曾指出：“新一(yī)輪科(kē)技和産嗎海業革命已經發生在我們(men)面前，如(rú)果我們(men)能舞花夠抓住這個機遇，可以實現後來居上。如(rú)果錯(c放湖uò)失這個機遇，我們(men)将會(huì費得)被發展的潮流所淘汰。”有一(yī)位網去自絡人士說(shuō)：“我覺得(de)汽車(chē)行業算是一(yī)個腐朽指樂紙數比較高的行業，如(rú)果汽車(chē)雪知行業再不(bù)動的話，别人已經要迫不(bù)及待地來改變你了。”
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