日前，南京市交通(tōng)運輸局發布《南京市互還那聯網租賃自行車(chē)運力規模動态調整實施細則（征求意見稿）》，用服務還業水平匹配市場配額将成為(wèi)未來各共享單車(chē)平台競争的關鍵。

       青桔加入三足鼎立變四雄争霸

       從2017年共享單車(chē)初入南京，攜樹紙行業風口和資(zī)本力量，大(dà)小(xiǎo很志)街(jiē)頭在短(duǎn)時(shí物煙)間内就集聚了十多個平台、數十萬輛各類共享單車(chē)。花短在經過市場的優勝劣汰後，随着今年青桔單車(chē)的加入，摩拜、of劇愛o、哈啰三足鼎立的格局最終演變為(wèi)目前的四雄争霸。

       “行業集中度的提高在很大(dà)程度上促進了共兒照享單車(chē)的規範管理，也為(wèi)監管部門精細化算明政策的出台提供了條件。”南京市交通(tōng)運輸局公共交通(tōng)處相關河他負責人告訴記者。

       市場份額和實際使用率并不(bù)的紙一(yī)緻

       38萬輛是經交通(tōng)局聘請的第三方評測後南京看子容納共享單車(chē)的最大(dà)規模，但從此前管理部門針對3家舞短(jiā)企業的牌照配額來看，并沒有頂格配置，分别是ofo16萬輛、摩拜1相現1.5萬輛、哈啰4.2萬輛。反映到實際使用好用率數據上，更是千差萬别。市場份額最大(dà)的ofo目前的每天使用率隻樹店有0.5萬次，摩拜近20萬次、哈啰近30萬次，就連進入市場不(bù)久的村城青桔也達到了1萬次的頻率。

       “共享單車(chē)此前出現的諸多問題大(dà)討窗多是運維水平跟不(bù)上引起，作為(wè木相i)行業企業，我們(men)樂意看到行業的可持續性發展，也希望管理部門‘獎優事他罰劣’的政策盡快出台。”在采訪哈啰、摩拜、青桔等多家(jiā)共享單車(ch體弟ē)平台負責人時(shí)，大(dà)家(jiā些月)有着頗為(wèi)一(yī)緻的觀點。東南大(dà)學交通(tōng)員飛法治與發展研究中心主任顧大(dà)松也認商訊為(wèi)，如(rú)果南京對共享單車(睡可chē)的總量進行控制的話，理應把多的牌件小照配額給予服務優秀的企業平台。

       對此，南京交通(tōng)、交管、城管三部門聯合會低內(huì)探讨，将對ofo的市場份額進行縮減，完善引導用服務務銀水平匹配市場配額的行業發展良性循環。

       管得(de)好(hǎo)加配額 不(bù)及格減數量

       此次《南京市互聯網租賃自行車(chē)運力規模動态調整實綠門施細則（征求意見稿）》的出台，可以說(shuō)在共享單車術南(chē)的管理上又有了創新的嘗試。根據“細則”規定，南京對微村共享單車(chē)企業實施企業經營服務綜合考核媽窗，将企業的運營維護服務、路面日常管理、重點目标管理、清拖違規車(c們購hē)輛、運營服務社會(huì)滿意度等得綠情況與企業運力額度相挂鈎。

       其中，上一(yī)年度企業經營服務綜合考核成績報司，排名末位的，減少該企業20%運力額度。排短坐名末位且得(de)分低(dī)于60分、管理能話器力與現狀運力規模嚴重不(bù)匹配的，減少該企業60%運力工就額度。排名前兩位的，則獎勵3萬輛以下共享單紅說車(chē)運力額度。第一(yī)名分配年路體度獎勵運力額度的70%，第二名分配30%。不(bù)僅如(r著家ú)此，對于企業經營服務綜合考核平均分低(dī)于60分的，照火将由南京市交通(tōng)運輸行政主管部門會(huì)同城市管理、公安等銀土行政主管部門約談企業并責令整改。連續兩年議有低(dī)于60分的，還會(huì)被勸退南京市場。

       不(bù)僅有獎有罰，新規還為(wèi)共享單車(火門chē)未來的發展留下了投放鲶魚的空間。在“細則”中，管理部門可依據共享單車哥頻(chē)發展規模評估結果，出現共享單車(chē)運力不(計南bù)足、企業運營服務不(bù)能滿足市民(m工用ín)出行需求等情況時(shí)，接受新企業登記申請。具體的動态調整方一路案将在每年一(yī)季度報市政府批準後組織實施。

       共享單車(chē)社會(huì)身女共治已在不(bù)少學校(xiào)成為(wèi紅是)校(xiào)外實踐課。