2023年上半年，整個跨境群體的經營呈現出一(yī)種迷惑的反差感。

在海關數據中上半年跨境電商進出口總額超1.1萬億，僅出口便增長(cháng)了19.9%；但在跨境媒體的調研中，超8成賣家(jiā)未完成業績目标；而拉出大(dà)賣的年中報一(yī)看，大(dà畫他)多又都獲得(de)了可觀的增長(cháng)。

這樣迷幻的現實可能表現出了一(yī)個危險的信号：随着行業紅利逐漸消失，整個行業開(kāi)始進入“強器如者恒強”的馬太效應區，不(bù)再是小(xiǎo)企業随波音拿逐流就能賺大(dà)錢的時(shí)代。企業尤其是中小(xiǎo)型企業，需要抓緊每一(yī)次機會(huì)，會數增長(cháng)、進化。

擺在眼前的機會(huì)點是2023下半年的旺季。物流尤其是末端物流，錯購是賣家(jiā)始終要關注的焦點。

8月物流回顧：

美線運價上漲、甩櫃頻發？

8月美線物流有兩個很直觀的感受：一(yī)是貨量體感高用，整個8月美線市場和6月、7月的差距不(bù)大(dà)，輛姐貨量增幅不(bù)明顯。二是傳遞到物流商和賣身去家(jiā)端口的直觀感受，運價上漲、甩櫃等情況出現比較頻繁。

那麼，貨量降低(dī)、運價漲/甩櫃這幾種現象為(wèi)什區飛麼會(huì)同時(shí)出現？

其實這和船司的策略有很大(dà)關系。去年開(kāi)始市場的貨制厭量就已經明顯下降了，在出貨量有限的情況下，外船船司的運力其實是過剩的，再加上運價的持續下行，船司的盈利匠又空間直線壓縮。所以，今年我們(men)也看鐵森到像CUL（中聯航運）等一(yī)些船司也退出了美間又線電商航線（太平洋航線），不(bù)少船司都減少了艙位民多。幾番拉扯下，淡季反而出現了漲價和甩櫃的情況。

而受假期影響，歐洲市場的貨量還是有一(yī)些變化。渠道上，8月卡航、個聽海運有一(yī)些增長(cháng)，尤其畫從是歐線海運趨于穩定的情況下，性價比較高，一(yī)些備貨、不(知身bù)着急發貨的賣家(jiā)更多選擇海運，而鐵路的選擇反而有所下降。同時(s就唱hí)，8月歐洲的查驗清關情況也相對平穩。

9月看歐美物流趨勢：

市場貨量預計增長(cháng)15%-20%

運價方面，美線在9月會(huì)比較平穩或是細微增長(信河cháng)，對于拼箱的賣家(jiā)來說(shuō)，這部分運價上漲表林音現的不(bù)是很明顯，這和船司的物流成本邏輯相關。

時(shí)效方面，9月美西的船會(huì)比較平穩，例如(rú)OA聯醫信盟。雖然甩櫃風險會(huì)有持續，但是整體時(現北shí)效是比較平穩的，包括起運港、目的港的裝卸貨等。

美東航線可能會(huì)存在風險，由于巴拿(ná)馬運河水位下降，船舶的通(t湖近ōng)預計出現擁堵，一(yī)般來說(答車shuō)，途經巴拿(ná)馬運河的船隻可能會(huì)計地慢15-20天左右。賣家(jiā)也可以選擇其他(tā)路線，凱琦最近也引入了新的以你音星航線，可以減輕擁堵情況。

在貨量方面，今年8月是比往年平淡的。這主要因為(wèi)今年航運市場整體趨笑愛于穩定，賣家(jiā)的周轉率比往年好(hǎo)公暗很多，因此會(huì)更關注庫存和倉租成本占比，備貨開高周期也會(huì)相應縮短(duǎn)，所以備貨時歌離(shí)間推遲到9月份。凱琦供應鍊創始人馮麟勇認為(wèi)，9月整個市場可能會(huì)有15%-20%的增長(cháng)。

歐洲方面，9月進入集中備貨階段，海運艙位充足，甩櫃幾率小坐紅(xiǎo)，運價不(bù)具備上漲空間，可能還會(huì)略微下調；歐洲卡航老紅/鐵路運價比較平穩。

而整體時(shí)效上，變數比較大(dà)的是鐵路，原因在于：一(yī)，國家(jiā)對鐵路的班黑來列調整，出口可能受到限制，時(shí)效會(h間章uì)有影響。二，哈薩克斯坦的鐵路維修，整個歐線在月林謝中會(huì)有5-7天的影響，此外，海運和卡要知航相對穩定。

旺季将至

賣家(jiā)如(rú)何省10%的物流成本？

跨境物流費用一(yī)般在整個跨境電商成本中吧上占20%-30%的比重，在目前成本有所下物金降的情況下，物流成本浮動或在15%-25%之間電商。雖然有所降低(dī)，但是依然占據成本大(dà)頭。旺季降至，如(城道rú)何節省物流成本是賣家(jiā)跑赢競對的關鍵點。賣家(jiā和訊)可以參考以下角度降本增效：

第一(yī)，選品與包裝

選品時(shí)，在其餘硬性指标相差不(bù)大(dà)的情況下，盡量選擇科短體積和重量小(xiǎo)的産品，同等價值的産品小(xiǎo行對)體積的物流成本更低(dī)，利潤更高。

包裝上，對于未發貨的貨物，可以通(tōng)過拆分混載、優化包男畫裝來壓縮空間。根據集裝箱内箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一(yī)去藍種最佳裝箱方案，達到最理想狀态。

第二、多種物流方式優化頭程

在不(bù)同時(shí)期，根據産品特性、庫存情況以及銷售規模制定性價比高舞樂的物流方案。一(yī)般以快慢結合的方式，比如(rú)“空運+海運”，或者“快相畫船+普船”同步進行的方法，以降低(dī)物流成本。

第三、加強與物流商的合作降低(dī)隐形物流成本

賣家(jiā)可以與常合作物流商談判，明電鄉确雙方的日标與途徑以增加物流服務，減少退貨與壞貨等，這些黑新也可以減少隐形的物流成本。

當然，為(wèi)助力賣家(jiā)旺季備貨，凱琦在9月也推出了200萬的運費補貼，活購都動補貼高達200萬，更有汽車(chē)、電視、體身手機等豪禮相送。