【欄目介紹】“EBRUN全球好(hǎo)物”是億邦動力為(wèi)河去發掘中國出海好(hǎo)産品而策劃的系列内容，面向各行各業征集那些暗醫受到用戶認可的産品及品牌，通(tōng)過講讀事述他(tā)們(men)的産品如(rú)何誕生、如(rú)何響應用戶需求、到日如(rú)何挖掘差異化價值等，讓更多人看到成為(wèi)全球化新品吧生牌的可能性。與此同時(shí)，億邦動力還發起每年一(yī)章舞次的“EBRUN全球好(hǎo)物”評選活動，聯合專家(玩拿jiā)評委從衆多參選企業中選出最終獲獎者。
文丨王浩然
編輯丨何洋
視覺設計 排版丨杜杜 郭放
主要市場：歐美、澳大(dà)利亞、韓國、東南亞等市場
即便是在投資(zī)依然保守、謹慎的2023上半年，E-bike品牌的融資聽師(zī)事件數量仍然穩居出海行業的前列。兩年内，該賽道已累計拿(ná)下超百億農我美元的融資(zī)，其中不(bù)乏騰訊(xùn)、小(xiǎo光電)米、大(dà)疆等大(dà)廠身影。
根據市場研究機構Allied Market Research的草畫預測，到2030年，全球E-bike市場規模拍做将達到1186億美元，年複合增長(cháng在路)率超過10%。一(yī)個千億級市場的徐徐展開(kāi)，毫無疑問吸引着大(d跳的à)量玩家(jiā)湧入，尤其在中國。相老去關數據統計顯示，2022年E-Bike全球出貨量大(dà愛站)約在750-800萬台，其中，中國大(dà)約出口了300萬台，占比約1/3愛亮。作為(wèi)最早一(yī)批捕捉到機會(huì)的中國E-bike品牌，2資音017年，大(dà)魚智行車(chē)以性價比打入自錯海外市場，當年的出貨量便達到了1.8萬台，又于次年頻內成為(wèi)首家(jiā)進入Costco渠道的中國E-b內車ike品牌，公司營收也在随後幾年間保持着翻倍的增長(cháng)。“疫情催化了E-bike市場，北美市場競争激烈，但從長(chán東務g)周期來說(shuō)，目前還處于中期增量階段，市場格局尚未完全确定。”大知照(dà)魚智行車(chē)創始人兼CEO李威談道，“未來想要在這個賽技是道沖到前端，産品力是關鍵。”憑借着設計+技術雙驅動的模式，大(dà)魚智行車(chē是身)在海外風生水起，出貨量不(bù)斷攀新飛就高，牢穩守着行業頭部位置：2020年銷售量達15萬台，成為(wèi得高)中國首家(jiā)出口數量突破10萬台的E-bike企業；2022年出貨量則有歌率先突破50萬台。01
E-bike，全稱Electric bicyc為身le，在傳統兩輪自行車(chē)的基礎上，添加還日了電機、電控、蓄電池和顯示儀表系統等設備，好費成為(wèi)人們(men)短(duǎn)途出行省時(shí)光要省力、節能環保的最佳選項。在E-bike賽道尚未如(rú)今日這般火熱之前，城兒歐美市場的一(yī)些自行車(chē)商店中，裡拍櫥窗裡的最佳位置就已經被E-bike所占據。"我們(men)預計它對自行車(chē)有很大(dà)的替代性，就像電動汽車舊低(chē)逐漸對燃油車(chē)形成替代一(yī)樣。"李分工威指出，自行車(chē)一(yī)年的出貨量在9000萬台，而E-家唱bike的滲透率未來有望達到50%，年産值或将在五年内超過4000萬放還台。從短(duǎn)途出行的需求來說(shuō)，歐草到美市場也彰顯出與國内市場截然不(bù)同的成熟度：歐美騎行討些氛圍相對濃厚，市場滲透率高，有數據顯示，E-bike在歐洲的滲透率逐年增做外加，預估至2025年将提升到42.6%，未來幾年的複合增速也将保西問持在13.34%以上，此後則趨于穩定。另外，由于E-bike節能減排的特性，被環保指标所困擾的各國廠東政府，也在不(bù)斷補貼，鼓勵民(mín)衆船線消費。今年3月，美國國會(huì)議員提出E-bike環境改善法案空光（Electric Bicycle Incentive K跳歌ickstart for the Environment），購買E-bike可享受30%的稅收減免，單項補貼金(又很jīn)額最高可達1500美元。在加拿(ná作暗)大(dà)，每購買一(yī)輛價格高于1000美元的 E-bike補貼懂城750 美元。在法國更換一(yī)輛E-bike，最高能領取4000歐元的補貼紙事。政策的扶持與較高的市場滲透率，讓歐美市場成為(wèi)劇花E-bike品牌的兵家(jiā)必争之地。根據出行需求的不(bù)同，E-bike金下分為(wèi)四大(dà)類主流車(chē)型：城市通(tōng)勤類、用于務會越野等場景的山地車(chē)、較為(wèi)輕便的折疊類、貨運類。龐大(公費dà)的市場份額讓整個賽道難以跑出一(yī)家(jiā)通(tō又討ng)吃的局面，即便是雅迪、愛瑪這般的電動車(chē)巨木來頭，也未能包攬所有市場，更多的玩家(jiā)選擇深耕不(bù)同的黑費細分類目。“我們(men)觀察到，輕便化的需求越來越大(dà業科)。”李威指出，大(dà)魚智行車(chē)以年頻作輕人為(wèi)主要用戶群體，他(tā)們(men)的日常生活空報飛間相對較小(xiǎo)，因此，折疊類E-bike更符合他(tā)們(me這兒n)的場景化需求。這便成為(wèi)了大道員(dà)魚智行車(chē)主打的E-bike品類。“我們(men)産品設計的風格也比較時(shí)尚，年輕人易于接麗劇受。我們(men)也預計，折疊類E-bike如答會(huì)占據整體E-bike市場25%的份額。比如小上(rú)，E-bike市場在飽和狀态下可達4000萬台出貨量，折疊類輛男的市場份額就在1000萬台。”李威說(shuō)道。基于此，大(dà)魚智行車(chē)提出了“微型電動車(見業chē)”的概念。李威表示，這是為(wèi)了與傳統電動車(c答朋hē)做市場細分，避免與其直接競争。在車(chē)型設計上，上熱不(bù)同于幾十公斤重的傳統電動車(chē)，大(dà)魚智行車(c船就hē)聚焦于較為(wèi)輕便的小(xiǎo)輪徑車(chē)型，産做草品覆蓋10寸、12寸、14寸、16寸，并在多個輪徑類目下市場份額都超過工在50%。另一(yī)方面，當全球經濟周期下行，居民(mín)減著草少不(bù)必要開(kāi)支，E-bike有間這般的消費品必然會(huì)受到影響，因此，性價比成市工為(wèi)打開(kāi)市場的重要路徑之一(yī)。大都很(dà)魚智行車(chē)産品平均客單價在500～1000影明美金(jīn)，遠低(dī)于歐美主流E-bike車(要錯chē)型數千美金(jīn)的價格。即便是處在海外用朋消費相對疲軟的經濟周期，大(dà)魚智行車(chē)的銷售額在照物今年上半年仍然達到了兩位數的增長(cháng)速度。性價比、輕便、時(shí)尚，成為(wèi)大(dà)魚智行車(c明計hē)打動年輕人的關鍵詞。2020年，大(dà)魚智行車(chē)出貨量突破森朋10萬台，為(wèi)首家(jiā)達到這一(yī)數字的中國品就厭牌。“驗證了我們(men)對用戶的洞察，産品區南的設計也得(de)到了市場的認可。”李威自豪的表示。事實上，在進入市場之初，大(dà)魚智行刀藍車(chē)在D系列産品上打磨了三年。目前海筆，其已開(kāi)辟有五條産品線：DYU D、S、V、L、T系這呢列，産品上新頻率保持在一(yī)年一(yī)款，在單個産品的線就基礎上還會(huì)不(bù)斷叠代Plus版等多個版本，如(rú)在防對妹水、售後、便攜性上進行優化。02
李威告訴億邦動力，大(dà)魚智行車(chē)的名字來源于仿生學設計樹日：大(dà)魚的車(chē)體設計呈海豚狀，大劇女(dà)魚智行車(chē)最經典的D系列産品，其全稱便筆舞為(wèi)Dolphin（海豚），造型上像一(yī)躍而起的海豚，也誕生出了大(dà)魚智行車(chē)的藍的第一(yī)款爆品。“我們(men)的産品設計取自于大(dà)自然比較有美感的一市分(yī)些東西，比如(rú)海豚，還有白鹭件很。這也是産品與傳統自行車(chē)比較大(dà)暗內的變化和不(bù)同。”他(tā)談道。時(shí了空)尚、潮流，是大(dà)魚智行車(chē)見些結合産品設計及用戶偏好(hǎo)所确立的品牌核心定位請國。從設計層面來講，仿生學設計已經被運用到許多品牌的外型中，亮眼的外黑筆型并不(bù)足以支撐大(dà)魚智行車(chē)從激烈的市場競師做争中厮殺出來。李威表示，大(dà)魚智行車(chē)不信産品模仿者衆多，但尚未有超越者，究其根本，在于長(cháng議好)久所積澱的整體品質感和産品細節的把控。比如(rú)，大(dà)魚智行車(chē)T系列車(chē)型可以适配不(bù信拍)同身高的人群，覆蓋160cm-190cm，使用人群更加廣泛；用吧但鎂合金(jīn)材料進行一(yī)體化壓鑄空些，全車(chē)身模塊化，整車(chē)由單個煙新模塊構成，無焊接點，車(chē)體的品質感更強。大(dà)魚智行車(chē)主打的D系列，設計上參考了訊請蘋果logo，做了類似的提手方便提攜進家(j金街iā)居空間；輕便、可折疊的特性使其可以輕松上問放進汽車(chē)後備箱中。據悉，大(dà)魚智行車(chē)D綠很3産品單品出貨量已超過50萬台。大(dà)魚智行車(chē)對細節的把控，書光在技術上也有所體現。其團隊做平衡車(ch你書ē)出身，擁有豐富的産品經驗，将平衡車(chē)算法與自行車生姐(chē)驅動算法所融合——近兩年，維持坡路平衡、自動變速的陀螺儀已經成為(現樂wèi)智能短(duǎn)交通(tōng)工(gōn門黃g)具的标配，而這一(yī)技術最早是被大(dà)魚智行車(ch頻亮ē)所應用。“為(wèi)用戶提供更簡單的體驗，降低(dī)用戶學習成麗靜本，使用越來越簡化，這是我們(men)作為(w嗎照èi)一(yī)家(jiā)‘技術+設計’雙驅動的消費科(kē)技出行企業能開所追尋的方向。”李威談道。因此，大(dà)魚智行車(chē)一(yī)貫的産品開(kāi)發思輛大路是：順着E-bike輪徑橫向拓展産品線的同時(shí)，圍繞用戶體驗，不媽飛(bù)斷精簡，産品在制造過程中使用更少模塊、更少零部件，像特斯拉一都也(yī)樣模塊化。李威提到，在模塊化方向上，大(dà)魚智行車(chē)還在開(kāi)發姐錢DIY産品，用戶可以在網站上自選喜歡的模塊及顔色，由大(dà)魚智行為線車(chē)負責進行拼接，或者直接将相應模塊寄給用戶自行拼接討醫。“目前市場上尚未出現E-bike DIY産品，我們(m歌費en)要首先啃下這塊蛋糕。”他(tā)說(黑土shuō)。03
E-bike市場新入局者常常以線上渠道快速起量，但李威認為(wèi)，線下渠道樂低仍然是E-bike企業主要發力的地方，線上隻是輔助。分銷代理模式是E-bik媽唱e市場最為(wèi)成熟的銷售模式，像大(dà)魚智他化行車(chē)這般較早進入全球市場的企業，大(dà)多采用此種模式深耕海畫白外市場。據其介紹，大(dà)魚智行車(chē)盡管布局有品動做牌官網、亞馬遜等線上零售渠道，但90%的營收仍來自于線下。目前，大(d一吃à)魚智行車(chē)已入駐多個線下商超，包括美國沃爾瑪、Costco、山姆睡嗎，法國家(jiā)樂福、歐尚，澳大(dà)利亞邁爾百貨公司等；樹小在荷蘭、意大(dà)利、波蘭、法國等歐洲道拿國家(jiā)，還布局有相對分散的經銷商網點。來見對于線下渠道來說(shuō)，第一(yī)道門檻是合規慢看化。“整個标準認證體系，我們(men)做得(d影城e)比較完善，合規上做得(de)好(hǎo)，才能吸引到較大(dà)的得國銷售體系，這是與商超合作的前提。”李威談到，這同時(shí)也是占據消費者心但費智的重要條件之一(yī)。另一(yī)道門檻是本地化。大(dà)魚智行車(chē)票中主要從三個方面來行動： 1 找本地KOL做内容營銷。現階段，大(dà)魚智行車(chē)仍然選擇呢和以賣貨為(wèi)中心進行産品營銷，尚未做到品牌化的大(dà通但)面積推廣，每月有30餘名網紅為(wèi)其進行推廣，洽自嗎談的網紅總數量已過百。在大(dà)魚智行車(chē)的Faceboo木著k群組“DYU Cycle eBike Owner Community”中醫用，6000餘名成員在這裡曬圖、交流使用體驗，術朋并反饋使用中所出現的問題。 2 定期舉行以俱樂部為(wèi)主體的騎行活動。目前，大(dà)魚智行車長紙(chē)在美國、韓國、新加坡都舉辦過騎行活動，信暗并鼓勵本地經銷商來經營此類活動。 3 建設本地團隊。大(dà)魚智行車(chē)答國在美國紐約、歐洲荷蘭、英國等地皆有本地團生跳隊，做本地化服務及售後、營銷等工(gōng)作。從更長(cháng)遠的增長(cháng)來窗懂說(shuō)，在本地化動作上，大(dà)魚智行車花湖(chē)并沒有進一(yī)步自主開(kāi如著)設門店的規劃（資(zī)産投入相對較大(dà)，重資(zī)産運營，回報周期過長這購(cháng)），而是選擇在渠道上下功夫——拓展渠道的同時(shí)，月暗針對不(bù)同區域做更多定制化産品，下沉到區域當中去。其另一(yī)個增長(cháng)點來自于多品牌運營。內匠李威告訴億邦動力，大(dà)魚智行車(chē)在未來将收男樹購歐洲本土一(yī)些比較有曆史沉澱的品牌以及部分呢花小(xiǎo)衆品牌。這也是部分E-bike企業未來的發展路徑之一(yī)，開車“集團化運作壯大(dà)整體的産能和公司規模，而單個品牌通計亮(tōng)吃歐美的可能性比較小(xiǎo)”。“做品牌，還是要堅持長(cháng)期主義。雖然這話看起來比較務虛，但真正去貫線腦徹就是不(bù)一(yī)樣的。一(yī)定要去人長(cháng)期細心打磨産品，形成口碑效應。”李威表示，歸根結件暗底，産品力是品牌最為(wèi)核心的能力之一(yī)，“很難說(shuō)內吃賣了10萬台貨就是品牌。隻有長(cháng)期的積澱，五年、十年，鐘很乃至更多的時(shí)間，才能形成真正的品牌”。
