無人駕駛的背後，一(yī)場物流革命正在拉開(kāi)大(dà)閘。
亞利桑那州——1540年，西班牙的探險隊為(媽厭wèi)尋找傳說(shuō)中的7個黃金(jīn)城而到達這音小裡并占地為(wèi)王。300年以後，這兒成了美國人不讀的領地。當初的那個探險隊一(yī)定沒想到，在美國的長(cháng)期“盤短場踞”下，如(rú)今這裡更吸引人的不(bù)再是黃金(jīn林件)，而是“無人駕駛”。
2月11日，Level4（完全無人自動駕駛）自動駕駛公司N麗微uro宣布獲軟銀願景基金(jīn)的9.4億美元融資(zī)。去年線見年底開(kāi)始，Nuro便與全美最大(dà)的生鮮連鎖店兒超市Kroger合作，并率先在亞利桑那州上路。當地用戶在線下單Kroger呢暗貨品，就能享受無人駕駛配送，一(yī)周7天無休，下單當天最晚次日交貨，運費皆場學為(wèi)5.95美元（約合40元人民(mín)币）。
一(yī)場自動駕駛帶來的物流革命正在悄無聲家兵息地蔓延。有報道稱，預計在2050年，借助無人駕駛讀歌技術和人工(gōng)智能，裝卸、運輸、收貨、倉儲等物流工(g算你ōng)作逐漸被無人駕駛汽車(chē)和機器(qì)人兵醫代替，産品交付速度預計提高60%。
其實，自動駕駛席卷物流業早已不(bù)是什麼新鮮事。除了Nuro，從十年前年妹的無人超市汽車(chē)Robomart創意誕生，到2017年叫車(chē)服離雨務巨頭Uber開(kāi)始使用無人駕駛卡車(chē)在亞利桑那州全境送貨紅劇，再到去年夏天AutoX開(kāi)始在加州配送果蔬生鮮，還有亞馬你在遜等網絡電商的“小(xiǎo)動作”……
巧合的是，這些企業有一(yī)個共同點，它們(men)都起步于美國玩紅，這是為(wèi)什麼？在美國，無人駕駛又是如(rú兵道)何一(yī)步步駛入物流業的呢？
無人駕駛駛入物流業，紛紛啟程美國
2016年底，馬雲在雲栖大(dà)會(huì)上說(shuō)：“互聯網短樂時(shí)代，傳統零售行業受到了電商互聯網的沖擊。未行畫來，線下與線上零售将深度結合，再加上現代物流，服務商利用大(dà)數據、雲計算場物等創新技術，構成未來新零售的概念”。
最先得(de)此要領的是亞馬遜。2014年底，亞馬遜向美國商标專利局數吧申請了一(yī)項名為(wèi)“空中物流中心”的專利，該專利已經在2016森廠年12月被正式批準。簡單來說(shuō)去懂，亞馬遜要建立一(yī)種懸浮在高空的物流中心，然業男後借助無人機将貨物配送給消費者。
亞馬遜會(huì)事先在指定區域上空部署這些懸浮倉庫，然後笑路再指派一(yī)種小(xiǎo)型接駁“飛說樂船”将消費者下單的貨物運送到離(lí)目标配去站送地最近的懸浮倉庫中，最後由無人機來完成最後一(yī)公但紙裡的配送。
真正拉開(kāi)物流革命序幕的是叫車(chē)服務巨頭Uber。自從201裡日7年11月份以來，Uber Rush就開(kāi)始使錯購用無人駕駛卡車(chē)在亞利桑那州全境送貨。
據美國卡車(chē)運輸協會(huì)數據顯示，Uber并不(bù)是唯一光喝(yī)一(yī)家(jiā)追求無人駕駛卡車(ch好電ē)技術的公司。早在2014年7月，Daimler便首次在德國高速公路他綠上展示了自己的新型Mercedes-Be區對nz無人駕駛卡車(chē)，并于2015年在美國内華店遠達州進行了全球首次無人駕駛卡車(chē)的正式上看科路測試；還有像Embark這樣的初創公司也涉及于此；特斯拉也推出了時員全電動卡車(chē)Semi；它們(men)将共同分享高劇道達7000億美元的貨物運輸大(dà)蛋糕。但工
無人駕駛與貨物運輸的的結合早在10年前就朋自可見一(yī)斑。2008年，在英國聯合利華工(gōng)市師作的Ali Ahmed于美國加州創辦了無人有黑超市汽車(chē)公司——Robomart，并與英偉達建我書立了合作關系。消費者隻需按下一(yī)個按鈕，就可以要求這放多些超市汽車(chē)開(kāi)到他(tā)們(men)身邊。隻是，該項目制子尚處初步開(kāi)發階段。
直到去年8月，無人駕駛在物流業取得(de)了突破性成就。AutoX在國都美國加州推出無人駕駛生鮮遞送服務：AutoX Auto個公nomous Delivery。此服務送貨速度最高人她可高達120千米／小(xiǎo)時(shí)。據稱，在此項一動服務的初始試運營區域，從用戶叫車(chē)到無人讀遠車(chē)到達，配送完成隻需十幾分鐘(zhōng)。
車(chē)方面，AutoX通(tōng)過改裝林(lín)肯MKZ來送貨慢離，搭載一(yī)個激光雷達，八個攝像頭，是你我以攝像頭為(wèi)主的傳感器(qì)方案。總硬件成本為(wèi)8萬市國美元（含車(chē)），每輛車(chē)使用期可達5年外鄉以上。
除了提供運力，此番配送生鮮，AutoX打造了一(y嗎樂ī)個自主運營平台，以此連接生鮮食品供應商。通(tōng)過AutoX提供子校的App，用戶能夠在不(bù)同的生鮮商學雜店中挑選貨品，并在自己選定的時(shí)間預約無機有人車(chē)遞送服務。
無獨有偶。2018年，神秘的矽谷機器(qì)人技術公司Nuro不(bù近老)僅自主研發了無人駕駛汽車(chē)，與全球最大(dà)生鮮連資拿鎖超市Kroger達成了合作夥伴關系，将自動駕駛技術授長北權給世界領先的自動駕駛卡車(chē)公司Ike，還在農廠美國亞利桑那州推出面向公衆的無人駕駛配送服務。
2月11日， Nuro完成了9.4億美金(jīn)的融資(做南zī)，投資(zī)方是管理着将近1000億美金(jīn)的軟銀日木願景基金(jīn)。“我們(men)努力弟志希望該産品是全自動機器(qì)人技術大(dà)規模商業化最早落地的産品之一(綠報yī)。”Nuro創始人朱佳俊稱，“下一(yī)金章步，我們(men)會(huì)投資(zī)進行大(dà)規模生公她産制造，并且不(bù)斷改進自動駕駛的軟件和算法，讓産品更加安全高效” 。廠秒
冰淇淋CEO當了州長(cháng)，開(kāi)始大(dà用關)力發展自動駕駛
這些無人駕駛項目駛入物流業，為(wèi)什麼要啟程于美購都國？
不(bù)妨看看無人駕駛在美國有多受重視。“美國曾相議提出‘2040年交通(tōng)事故為(wèi)0’的計劃。”國防科(kē)去和技大(dà)學教授，博士生導師，中國無人技呢駕駛技術最早的開(kāi)拓者之一(yī)賀漢根說(shuō)，“而做到謝照這一(yī)點，隻能依靠人工(gōng)智喝湖能和無人駕駛”。
2017年9月6日，美國衆議院一(yī)緻通(tōng)過美國首房動部自動駕駛汽車(chē)法案（H.R.3388），呢校該法案修訂了美國交通(tōng)法典，規理做定了美國國家(jiā)高速公路安全管理局對愛得于自動駕駛汽車(chē)的監管權限。
此案一(yī)通(tōng)過，大(dà)大(dà)激發這黑了美國各州和企業發展無人駕駛的積極性。随後，各商海州相繼出台政策對自動駕駛汽車(chē)進行規制。截至目前，至少已有2熱照1個州通(tōng)過了與自動駕駛相關的法律，但其目的、定義、側重點各大知有不(bù)同。
此時(shí)，美國像一(yī)個無人駕駛的大(dà腦畫)學校(xiào)，不(bù)同的州就像是不(bù)同的班級，而每個班主任請花又都有自己獨特的一(yī)套班級管理辦法。
在所有的州裡，對玩自動駕駛最歡迎且要求寬松的，是亞利桑那州。州長(c林妹háng)是Doug Ducey，以前是個賣冰淇淋的（Cold Stone冰輛愛激淩公司的CEO）。自從當了州長(chán學亮g)，Doug Ducey就緻力于把亞利桑那建設成一(yī)個“科(kē)技樹喝之州”，以促進發展和就業。科(kē)技之州歡草制迎新經濟的招牌動作之一(yī)就是擁抱自動駕駛車(chē)企。
2015年8月，Doug Ducey就簽署了2015-09店火州長(cháng)令，指示各機構采取必要措施，支持亞利桑那州公路上自駕車(ch做劇ē)輛的測試和操作。他(tā)還下令在特定大(dà)學啟動試點紙唱項目并制定了要遵循的規則。該命令在州長(chán離到g)辦公室内設立了一(yī)個自動駕駛車(chē)輛監督委員會店有(huì)。
同時(shí)，亞利桑那對車(chē)企對要求相對那做寬松。2018年2月，亞利桑那将第一(yī)個批準無人汽車(chē)的商業慢費運營牌照，批給了谷歌的Waymo。目前，Waymo已經在美國4個山匠州的公共道路上展開(kāi)測試，包括加州（2009年開(kā懂業i)始）、得(de)州（2015年開(kāi)始）、華盛雪村頓州（2016年開(kāi)始）和亞利桑那州（2016年開(kāi)始）。
“我們(men)的無人駕駛裡程超過200萬英裡，多花文數都在城市道路上完成。”Waymo表示，河紅“從上路時(shí)間來看，這相當于有着300年駕齡的遠愛人類駕駛員。除此之外，我們(men)僅在2016年，就在虛北司拟環境中駕駛了10億英裡”。
2018年3月1日，Doug Ducey又簽署可會了2018-04州長(cháng)令，允許完全無人自動駕駛車(chē)輛家農上路，以及要求所有自動駕駛系統符合所有聯邦和州的安全标準。
無人駕駛的時(shí)代，真的來了。
配送慢，成本高，無人駕駛能解決
在美國，無人駕駛又是如(rú)何一(yī)步步駛舊下入物流業的呢？
20世紀70年代，經濟全球化與國際貿易迅速發展，以計拍公算機與金(jīn)融業和電子(zǐ)信息産業為(wèi)藍工代表的新興産業井噴式發展。一(yī)時(shí)間，就就大(dà)量小(xiǎo)型化、高價值化商品的快遞需求鋪天蓋地。美國定位空站于隔夜航空快遞的FedEx應運而生。
第五次信息技術革命為(wèi)電子(zǐ)商務的發展奠定了基礎有答。1997年，美國在網上開(kāi)設的商店已達2萬家(jiā)，1999知短年美國第四季度B2C電商交易額占例全美商品零售總額的北年0.64%。以亞馬遜為(wèi)代表的電商企業對美國零售業造成巨大(dà)沖訊數擊，美國商貿流通(tōng)渠道結構産生了再一(yī)次變革。
然而，比起國内，美國的物流服務卻顯得(de)極“不(bù)靠譜”。“通吧美國的快遞物流和我八字不(bù)合！”方小(腦科xiǎo)北（化名）向同學抱怨道“一(yī)件同城快遞，我居然等了一(y頻商ī)周還收到”。方小(xiǎo)北是一(yī)名就讀于紐約某知名高校(xià司樂o)的中國留學生，她已經記不(bù)清這是自己第幾次被快遞逼瘋。美國快物流校暗服務為(wèi)何這麼讓人抓狂？
在這裡，沒有人可以一(yī)個電話就能在20分鐘(zhōng)公遠内叫來快遞員取件，也沒有人工(gōng)客服即時(shí)聽取客戶的海但“抱怨”，幫助确認快件位置，配送速率也要求客戶“用錢說(sh紙外uō)話”。
美國的快遞服務已經逐漸成為(wèi)購物平台區分客戶層級的手段。以亞馬遜到說為(wèi)例，通(tōng)常情況下快遞服務分為(wèi)當日送達、兩日秒可送達，以及基礎送達。基礎送達服務往往僅收取房站低(dī)廉的費用，但快遞時(shí)間近美需要一(yī)到兩周，而另外兩種服務的費用則要高出6-爸為10美元。
其實，和美國物流“八字不(bù)合”的國人不(雪藍bù)止方小(xiǎo)北一(yī)個。與國内快遞雪靜公司重視個人客戶與短(duǎn)途運輸不(bù)同，些到美國的快遞公司，尤其像FedEx和UPS這類巨章藍型國際快遞物流公司，主要側重于與大(dà風喝)客戶的長(cháng)期穩定合作。因此，對于美國的快遞業來說(shuō)，多討高端客戶群體享受的優質服務，普通(tōng)客戶則望塵莫及。
為(wèi)什麼美國的物流公司這麼“勢力”，不(bù)能為(wèi)所有用戶影門都提供最優服務？人力短(duǎn)缺、人力成本高昂是最關黃明鍵的原因。據第一(yī)财經商業數據中心（音廠CBNData）聯合蘇甯易購發布的《2018制熱快遞員群體洞察報告》顯示，從2016年至2內微018年，中國快遞員的平均工(gōng)資(zī)月薪為(wèi)6生拍200元。數據還顯示，80%的快遞小(xiǎo)哥工(gōng)作會(huì)子訊超過8小(xiǎo)時(shí)。算下來，中國快遞小(xiǎo醫報)哥時(shí)薪約為(wèi)26元人民(mín)币綠南。
然而，在美國，快遞員數量不(bù)足中國快遞員數量討畫的1/2。美國一(yī)個快遞員的時(shí)薪在15-35美元（照信約合人民(mín)币100-235元）之間，加班費更生近高，并且快遞員的上下班時(shí)間非常固定。
如(rú)今，無人駕駛駛入物流業，用戶将擺脫“不(bù)平等對待。”以Nu歌有ro為(wèi)例，下單當天最晚次日交貨，且運費一(yī)律身紙為(wèi)5.95美元（約合40元人民(mín)币），相較于亞馬遜的當日喝北送達、兩日送達，價格優惠不(bù)少。
并且，無人駕駛彌補了人力短(duǎn)缺、人力成本高昂的問題。以Aut章生oX為(wèi)例，每輛車(chē)的成本在8萬美元，使用東通年限在5年以上，每個月的使用成本僅在0.13美元；Nuro小(xi事吧ǎo)車(chē)具體造價在100萬人民(mín)币左右，使站煙用年限不(bù)詳，以5年使用期限，每天為懂工(gōng)作8小(xiǎo)時(shí)為(wèi)例，每輛車器書(chē)的時(shí)薪也僅在0.2元人民(mín)村醫币。
或許距離(lí)載人無人車(chē)全面上就林路還道阻且長(cháng)，但當無人駕駛技術開錯靜(kāi)始在物流以及新零售領域開(kāi)始月銀大(dà)展拳腳，又似乎一(yī)切都行則将至了。
